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>Emilio Juan de las Heras Muela
Comunicador Medioambiental Comisión de Transición Energética (CTE)
Asociación de Ingenieros Navales de España (AINE)
Ingeniero Naval y Oceánico por la Universidad Politécnica de Madrid y MBA por la Universidad de Chicago.
Experto en financiación internacional, tras 35 años en el grupo BBVA. Recientemente jubilado, escribe habitualmente en su Blog de Expansión con más de 600 artículos sobre Cambio Climático y Economía.
También publica en la Fundación Alternativas, en la Fundación Energías Renovables y en Agenda Pública-El País. Ha impartido más de 60 conferencias y cursos sobre la emergencia climática, sus soluciones tecnológicas y legislativas y sus implicaciones económicas
Ingeniero Naval y Oceánico por la Universidad Politécnica de Madrid y MBA por la Universidad de Chicago.
Experto en financiación internacional, tras 35 años en el grupo BBVA. Recientemente jubilado, escribe habitualmente en su Blog de Expansión con más de 600 artículos sobre Cambio Climático y Economía.
También publica en la Fundación Alternativas, en la Fundación Energías Renovables y en Agenda Pública-El País. Ha impartido más de 60 conferencias y cursos sobre la emergencia climática, sus soluciones tecnológicas y legislativas y sus implicaciones económicas
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Tipo de participación en el congreso
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| Actividad: |
AE-1
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| Ponencia: |
Biometano y e-metano, ventajas y disponibilidad
[resumen ponencia]
La descarbonización del transporte marítimo se ha iniciado con Gas Natural Licuado (GNL), porque sus emisiones en la chimenea son inferiores a las de los combustibles marinos tradicionales. Sin embargo, las emisiones totales son similares, si se miden en ciclo de vida, contando las fugas de metano, especialmente, en la cadena de extracción del gas natural fósil. Por eso, se está estudiando la sustitución de ese metano fósil por metano de origen biológico o sintético. Pero los recursos para estos combustibles son muy limitados y habrá fuerte demanda desde sectores consumidores de metano para sustituir el gas fósil: generación de electricidad y calefacción doméstica e industrial.
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| Actividad: |
ST-10
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| Ponencia: |
La fiscalidad ambiental en el sector del transporte
[resumen ponencia]
La fiscalidad en España al automóvil y a los hidrocarburos es de las más bajas de la UE. Por lo que los ciudadanos no tienen incentivo para utilizar el ferrocarril eléctrico renovable. Habría que suprimir los 20 céntimos de ayuda indiscriminada a los hidrocarburos. Y habría que armonizar la fiscalidad de gasóleo, gasolinas, GLP y GNC, para reducir la movilidad fósil y fomentar la movilidad sin emisiones, sobre todo, en transporte público: el ferrocarril eléctrico.
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Este proyecto cuenta con la financiación del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico a través de la convocatoria pública de subvenciones a entidades del Tercer Sector para actividades de interés general consideradas de interés social en materia de investigación
